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古惠南:广汽新能源后来居上靠什么?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-11-23 11:43

新能源汽车市场4连跌,给新能源汽车热泼了一大瓢凉水,新能源车企哀声一片。但出人意料的是,今年4月第一款产品才入市的广汽新能源却逆势大涨,A+级的Aion S电动车一路顺风,10月销量超过4000辆,雄踞纯电动轿车销量第二名,堪称一鸣惊人。此外,B+级的Aion LX纯电动SUV刚刚上市,也显示出了良好的势头。作为新能源汽车市场的后来者,广汽新能源凭什么能后来居上?

在11月22日开幕的广州车展上,广汽新能源总经理古惠南在与网通社汽车研究院院长何仑老师的交流中,回答了相关问题。

此外,古惠南还表示:广汽新能源也会快速扩充产品序列,明年广汽新能源计划推出两款新车,先推出一个SUV,另一款车型尚在研发阶段,晚些时间会对外公布。

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以下为访谈实录:

成本控制是永恒的话题,如果都是花大钱,浪费无度,什么创新都没有用

何仑:实际上很多消费者也很关心,你们的车现在卖得好,肯定跟品牌有最直接的关系,还有一个很重要的是你车好、配置很高、品质也很好、设计也很好,价格却很有竞争力,凭什么?你没有非常良好的制造流程、制造体系,包括从采购到整车制造,你没有这些支撑,人家怀疑你是不是偷工减料。

古惠南:何老师,其实造汽车又要马跑得快,又要马不吃草是不现实的。那凭什么说你的车那么好,又能便宜,确实每一个主机厂都有它的优势。我们的核心力量是消除一切浪费,比如不良率,你降低1%,是多少利润;你的开动率,提高1%,是多少利润;你的人员的效率提高1%,降低多少成本呢?还有我们的供应链能够整合好资源,因为我们有实力,有智能生态工厂、有资金,有时候可能要先把钱支付给供应商,他们才提供零件,我们公司因为资金管理比较好,所以生产效率就比较高。这里面稍微展开讲一下,其实包括库存的控制,不良率的控制,开动率的控制,人员效率,以及金融储备等等,每个环节都可以降低成本,并不是降低成本就要从用户那里偷工减料,那样其实是没有价值的。

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何仑:是全体系、全价值链的降成本,这就要求你在整个体系运行当中非常全面,非常仔细要下功夫,不下功夫是做不来的。

古惠南:这恰恰是过去有很多人跟我们讨论科技创新,是不是以后的汽车制造就不是核心技术了?但你觉得会有什么创意,是不通过制造就能出来的吗?既要有软件,也要有硬件,如果都是花大钱,浪费无度的人,什么东西给你都没有用,就算卫星上天,如果我不把成本降下来可以吗?高科技跟成本之间并不是矛盾体,当然这是有一个度的问题,那新能源车的成本比较高,传统车比较低。所以我就跟我们整个行业的人讲,我说现在新能源车的政策一时说插电,一时又说纯电,一时又说燃料电池,从解决能源安全的方面考虑也没错。但是那么多的路线,那些产量就不多了,量不多,成本怎么降下来呢?传统汽车现在光中国就是2000多万辆一年,它这个成本就是2000多万辆汽车产业的成本,包括上游、中游、下游,那现在新能源车是100万的规模,这个成本就是100万规模的成本,所以我们一定要知道成本是一个永恒的话题,如果不把这个东西控制好,企业怎么挣钱。

好的产品来自大的战略投入

何仑:你们的Aion S从4月份上市…

古惠南:真正交付是5月底,大批量交付是6月份。

何仑:卖了5个月,现在单月能达到4200多辆,我觉得在我所知道的新能源汽车里面,好像没有过先例。能在这么短的时间内达到这个水平,而且现在已经是纯电轿车第二,而且当初在刚上市的时候,你们和另一个自主品牌的产品,大家都认为这两个是实力相当的竞争对手,但是现在它只有你的三分之一,确实多少会感到意外。你怎么能这么短的时间内甩开对手,这到底是什么原因?

古惠南:我认为首先是产品力。我们广汽新能源从传祺把这个新能源车单独分出来,当时就是基于广汽的战略考虑,广汽这5年当时就确定未来“四化”,电动化、智能化、网联化、共享化,我们广汽已经做了智能网联新能源产业园的规划,投资450亿元,面积7500亩地,构建了这样的产业,所以我们是下了大功夫。

第二,我们在做这个产业园的时候,成立了一个广汽新能源公司,也就是我现在负责的这个,当时我们成立这个公司的时候,我们内部也在讨论,也算是一个争论,就是说这个公司究竟作为新能源怎么做。当时最后集团决定,这里就做聚焦,纯电动可以智能化,为了这样的聚焦,我们打造了电动车的专门的平台。

所以你刚才说我这个车是纯电动车专门的品牌,专门在一些细节去研究我的车,你会发现跟现在市场上你刚才提到的这些车,最大的区别是什么?你看我的车一样的大小,但是我的空间比它大得多,相当于咱们在大城市买了一个100平方,你公摊20%,我公摊10%,这个使用率高,这是区别。所以你只是看我们以前换车就换一个外表,因为传统车的比例关系都差不多,空间上变化不大,但是传统车的比例跟电动车的结构比例关系是两码事。

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出色的空间,顶级的风阻

何仑:我昨天坐了你们的Aion LX,属于溜背式轿跑SUV。我开始坐进后排的时候就担心我脑袋会不会顶到车顶,结果头部空间有差不多一拳半的距离,可见你空间做的非常好。

古惠南:Aion S相当于我们推出了纯电专属产品的第一代产品,我是做了电动车专门的工厂,打造了电动车专门的车型系列,这个基因就是竞争力,就是不一样。因为老百姓开车的也不少,能明显发现第一我的坐姿跟传统车没有什么区别;第二我有完整的备胎。

像Aion S这个车做网约车,大家都把它当作豪华大车了,第一,它空间大;第二,它安全,如果重心不好,拐弯,特别是爬山就会不安全,我的车就不一样,我的电池布置都是很规则的,我的重心非常好,所以我的车很安全;第三,我是只做电动车,我可以根据我电动车的特点布置我的车的姿态,风阻做的非常强,我就省电。Aion S风阻是0.245,Aion LX是SUV,风阻系数也只有0.288,封闭格栅后可降至0.27。

何仑:在尺寸差不多的纯电动中型SUV中,捷豹I-PACE是0.29,奔驰EQC的风阻系数是0.28,你这个已经达到非常高的水平了。

古惠南:这已经是顶级的风阻了,就是因为它这个电动车的姿态让我们有更多的选择。

何仑:电动车就是为了节能,你必须要在风阻方面下功夫,最大限度节能,增加里程。

轻量化源自大量铝合金,和全球真正量产的三合一电驱系统

古惠南:另外第四点我们有很多新的材料的应用,我们大量运用了铝合金。Aion LX就下车体都铝合金了,还有我现在的三合一的电驱,全球真正量产的三合一电驱,我是第一家。你别小看这个三合一电驱,一般电驱重量加起来150Kg,我89kg,我比人家小,重量轻了,电耗很小;关键是三合一小了之后,扭矩还变大了,效率还提高,就是能耗低、效率低,还提升了扭矩,这就是一个全球顶级的技术。

所以我们车里面其实有很多黑科技,老百姓选择的时候肯定会调研。过去燃油车的导向,让我们看惯了燃油车的姿态,就认为应该多少大小,多少轴距,多少空间,但你发现跟电动车不一样,所以我觉得我们这种纯电化的路线,这种走专业化的路线,专业技术的路线给我们带来了创新成果,所以市面上现在有很多网约车司机也会提出来要买我们的车,这样我们就成了。

何仑:网约车司机需要的是最实惠,涉及到他的利益。

古惠南:一方面实惠,不等于那一批人他们就不要享受,他们又要享受。

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大势不好,但我们绝对相信自己的产品和服务

何仑:到目前为止,销量这么好的市场表现,是您当初的意料之中,还是意料之外。您也知道现在大势是新能源汽车市场连续四个月大幅下降,你们现在这样的结果,我们感到很意外。当事人,你们是什么感觉?

古惠南:实事求是,我们对增长的预期有心理准备,但对整个市场的下滑这么快,我们是准备不够的。主要有几大因素,我认为整体下滑,第一是国5排放的影响,你别小看这个,好像跟新能源车没关,其实关联很大,因为国5排放大甩卖,把整个消费市场降低;第二是网约车市场,融租转经租,让那些经营网约车公司的领导压力特别大,一下子购买力下降了;第三就是补贴的退出,它让很多新能源车企竞争力急剧下滑,这样影响了整个车市,大家对于新能源车的信心受到了打击。

但是从长远来看,特别是补贴退坡之后,让追逐热钱的资本退出,我相信会把目前尚有的产业链的成本下降,到了明年我们还会享受这个红利。所以总的来说,大势的下降我没有预料到,但是我们绝对相信,现在我们这个产品的的确确是独一无二的,加上营销服务的创新,让我们提供给我们客户更多直接的服务。过去我们服务客户是通过4S店去服务,通过销售店,客人投诉是投诉给店里,店里找厂家,现在我们不是这样,我们已经打通了客户、经销商和主机厂金三角的关系,所以客人只要下载我们的APP,他就可以找到我们,一键享受我们提供的服务,这个也增加了现有的客户对我们的信赖。

特别是大批量定制化生产,投用户所好,降低成本,独具优势

第三点,就是现在我们打造的差异化的竞争优势,我们可以实现大批量的定制化生产,这一点上是我们的创新。过去很多人说定制要么就是商用车,要么就是那些豪车。我把现在十几万至几十万的车,变成了可以大批量的定制。你只要下载APP,在APP上下车,定车,自己选,选完之后怎么生产,那个图片可以看,而且生产的过程你可以看,而且这个车送到哪里了。他知道,而且将来要是服务你也是这样的,你可以看到这个车怎么服务,就是上门取,去修也是可以在手机上看到怎么修,如果你还不放心,我可以一键打包,就把所有的这些几年内的维修包买下来,就修多了修少了都是我的事,所以我打造了全新的服务。

何仑:比如说我要做一款哑光漆的车,或者是银的或者是黑的,这个可以吗?

古惠南:其实是这样的,我们会有很多给你选择,随着你搭配。以前红色的车里面可能都是浅色的内饰,现在你选了红色的车,你也可以选黑色的内饰,而且内饰不止一种,三四种,比如你的车灯,随便你选,座椅随便去搭配,你要想一下,我随便搭配,就多了很多生产的麻烦,但是我可以解决,这就是我智能制造的进步。

所以我想一个是产品力,一个是我们的服务能力,也就是真正做到满足个性化消费者的追求,为客户创造价值这一块,做了很多,所以今天不仅仅是我造了这个车,或者是我这个市场卖了多少车,多么会销售,仅仅是这样,我觉得不是,是我们做了全方位的组合。

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何仑:个性化定制的比例大概是多少?

古惠南:北京好的店已经超过60%。

何仑:那相当高,那这个需求还是很旺盛?

古惠南:很旺盛,我为什么说定制会给客户带来价值,比如说Aion S,以前传统的智能驾驶是高端,那你就要放到最贵的顶配,现在最贵的车是21万多;那你以前要想说智能,起码就要买21万才能够买到这个功能,现在不用,你买18万也一样可以选那个功能,也就是让用户可以不用花那么多钱,就可以实现你的真正的需求;你觉得过去你塞给他,很多功能,他一直都没有用过,他买着干什么,所以我们的出发点,很多就是说你定制成本不高吗?我说没错,定制这部分可能让用户多掏一些钱,但是在别的地方省下的钱也多,对客户来说还是赚了很多。就像女孩子一样,你送很多化妆品给他,如果他不要的话,一文不值,可能你要的,只要给个唇膏就够了,其他的不要。你送一大堆洗脸的、化妆的,多数女孩子不用,不用还放在那里,把那些浪费了。我们的目标就是消除一切浪费,不要的就是浪费。

何仑:这就是全价值链的降成本,包括定制化生产、销售。

古惠南:对,所以我们在想这个事情的时候其实是想的很多,不仅仅是把车造出来,造车是我们的强项,但是不能仅仅说是把车造出来,要打组合拳,全方位。

何仑:现在你们全新的电动车产品已经有了两款车,未来的产品计划是什么?

古惠南:初步计划明年会推出两款,先推出一个SUV,然后再推一个别的车,因为下一款车还在做一些调整,所以可能晚一些的时候,也会对外公布。

何仑:好,我们也非常期待您的新车。谢谢古总!

(图/文 网通社 何仑)
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